第683章 直升机主减速器，南山集团的新挑战
重生99做汽车巨头[1/2页]
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刘振波是博世的销售总监。
作为CVT钢带全球独一无二的供应商，刘振波看到南山变速箱发布CVT的第一时间，就想到了钢带是谁供应这个问题。
CVT不是用博世的钢带，就是用舍弗勒的钢链。
到现在为止，还没有第三个方案出现。
但是自家有没有给南山变速箱供应钢带，刘振波自然是非常清楚的。
所以看到新闻之后，他直接给舍弗勒的销售总监张国义打了个电话。
“张总，南山变速箱开始生产CVT了，这个消息你知道吗？”
虽然刘振波的心中基本上已经认定南山变速箱是从舍弗勒那边购买了钢链，但肯定还是要再确认一下。
万一有什么其他的情况呢？
再说了，哪怕是真的用了舍弗勒的钢链，他也想要知道更多的情况。
“我正想跟你打电话了解一下，看看是不是你们跟他们有合作呢。”
“怎么？”
“看伱这个意思，似乎你也对他们发布CVT变速箱很意外？”
张国义不傻，刘振波会在这个时候打电话问他这个问题，显然就是不清楚南山变速箱开发CVT的事情。
那么博世肯定就没有给对方供应CVT变速箱使用的钢带。
至少是没有直接供应。
但是这么一来，事情就有点奇怪了。
“它们的CVT，没有从舍弗勒采购钢链？”
从张国义的对话之中，刘振波也是快速的获得了一些信息。
这让他心中升起了一股不安的感觉。
“没有！”
“他们自始至终就没有找我们沟通过购买钢链的事情。”
“刘总，我们舍弗勒跟南山集团的关系，你应该也是有所耳闻。”
“不管是之前汽车上的轴承竞争，还是高铁轴承的竞争，舍弗勒跟南山集团都是直接的竞争对手。”
“我们之间没有任何的业务来往，甚至都是恨不得对方明天就倒闭！”
“这种情况下，南山变速箱不要说找我们购买钢链了，就是跟我们联系都没有联系过。”
“我甚至都不知道对方采购的联系方式。”
张国义这么一说，刘振波自然是能够理解其中的情况。
博世的情况跟舍弗勒虽然有点不一样，但是博世跟南山集团的关系同样谈不上好。
要知道，南山汽车零部件可是博世在华夏最大的竞争对手。
甚至因为南山集团的原因，博世在华夏丢掉了很多订单。
发动机的ECU、高压油泵等零件是博世的传统强项。
ESP等电控零件，也是博世的拿手项目。
但是这些东西，南山集团都有下属公司可以生产。
甚至南山发动机直接垄断了国内自主品牌七八成的发动机供应，这直接让博世失去了这七八成发动机的报价机会。
其他没有直接使用南山发动机的成品的厂家，也有一部分是从南山汽车零部件购买了零件自己组装。
可以说，南山集团的出现，至少让博世在华夏的业务下降了三成，甚至下降了一半。
有这种背景，博世和南山集团的关系能够好才奇怪了。
“这就很奇怪了，他们没有从我们两家任何一家购买钢带或者钢链条，那他们是怎么生产CVT的？”
“难道这些零件是他们自己生产出来的？”
刘振波这么一说，张国义心中也是有点不安。
在此之前，他们两家基本上是瓜分了CVT的钢带/钢链市场。
具体的份额是谁的，就看主机厂选择哪一种技术路线，彼此之间没有太大的竞争关系。
但是现在的情况就不同了。
一旦南山集团真的可以自己生产钢带或者钢链，那么市场格局就变化了。
“刘总，我记得钢带的生产难度很高的吧？”
张国义有点不能接受南山集团突破了钢带或者钢链技术。
这是一个巨大的打击。
“CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂。”
“很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。”
“我们博世的CVT钢带的基础，是德意志强大的钢铁冶炼水平，而华夏的钢材产量虽然高，但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。”
“除了钢材以外，我们还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏。”
“这是其他人做不到的。”
虽然CVT钢带的知名度非常的低，绝大部分人都不知道博世还生产这么一个东西。
甚至就是汽车行业的人，九成也是不知道这个消息的。
但是对于这个产品，刘振波还是非常有信心的。
“我也是这么认为的，合格的CVT钢带没有那么容易生产出来。”
“合格的钢链也没有那么容易生产出来。”
“我觉得可以在南山变速箱的微博下面吐槽一下这方面的内容，引导一下舆论的发展。”
虽然张国义知道自己没有办法改变结果，但是这个过程之中恶心一下南山变速箱，他觉得还是可以做到的。
“现在南山变速箱只是公布了三种CVT的基本信息，内部的结构还没有公布。”
“看看能不能借着评论把他们到底是使用了钢带还是钢链的情况给摸清楚。”
安排人在人家的评论区发言，这自然不是什么有难度的事情。
就算是张国义不说，刘振波都是会去做的。
当然了，有没有效果就不好说了。
但是这个话题提出来之后，至少可以让一些人对钢带或者钢链的情况多关注一下。
这对博世来说没有坏处。
不过，没等博世和舍弗勒行动，南山变速箱的宣传第二弹就来了。
人家主动的公布了CVT的主要参数及内部结构。
并且还直接宣传自己的CVT除了每隔五万公里需要更换变速箱油，其他的地方是终身免维护的。
这一下，立马就让博世更加难受了。
“刘总，南山变速箱的这个钢带结构跟我们还是有几分相似的，我觉得到时候可以让技术团队好好的研究一下，看看有没有侵犯我们的专利？”
作为博世的销售经理，任彩自然知道南山变速箱的CVT不使用自家的钢带代表的含义。
以后博世在CVT钢带上的独门生意，就做不下去了。
想要继续高价卖钢带，肯定就有点困难了。
毕竟人家多了南山集团这么一个选择。
“终身免维护，我们的钢带做的那么好，也就是30万公里的寿命，他们倒是敢说终身免维护，很能吹啊。”
刘振波的心情很是复杂。
他知道打官司大概率是打不赢的。
对方敢使用自己研究生产的钢带，就说明人家不怕打官司。
并且南山集团肯定不会简单的直接抄袭博世的设计。
而只要对方有意识的做了一些专利规避的动作，博世想要赢得官司，就非常困难了。
毕竟这里是华夏！
“对于大部分的汽车来说，报废之前都是开不到30万公里的。”
“所以所谓的终身免维护，并不表示他们的钢带技术水平就比我们高。”
“甚至还比我们要差也不奇怪。”
“只是人家比较会宣传而已。”
任彩这么一说，刘振波忍不住点了点头。
这个逻辑，没有毛病啊！
不过，消费者和CVT厂家眼中，感觉却是完全不同的。
博世就不敢轻易的承诺自己的钢带是终身免维护的。
这样子的售后质保风险太高。
“不管怎么说，这个事情还是要引起重视。”
“我们要及时把握爱信和本田那边的动静，它们今后的车型大部分都会使用CVT变速箱。”
“我们的钢带的最主要客户就是他们了。”
刘振波现在最担心的就是南山集团跟自己抢订单了。
目前用CVT比较多的主机厂，主要就是东瀛车企和高丽车企。
丰田、本田的CVT变速箱用的是博世的钢带，日产和斯巴鲁的CVT变速箱用的是舍弗勒的钢链。
而现代汽车那边，刚开始是博世供应，但是刘振波已经听说现代摩比斯旗下的公司准备自己生产。
这意味着将来钢带市场，远远没有现在那么滋润了。
“丰田汽车跟南山集团的关系很差，南山变速箱更是爱信最主要的竞争对手。”
“所以我觉得爱信应该不可能从南山集团购买钢带的。”
如何判断客户的反应，提前采取一些应对措施。
这是各个零部件企业的销售经理需要掌握的一门技能。
作为博世的销售经理，任彩的个人能力是毋庸置疑的。
按照她的推测，爱信那边博世不需要特别的做什么，最好就是当做什么事情都没有发生。
要不然很可能就会陷入到被动，让爱信抓到降价的机会。
“嗯，你说的也对，那么爱信那边就先不管了。”
“但是本田汽车的情况有所不同，它们的变速箱都是自产自销，跟南山变速箱没有什么竞争关系。”
“并且早些年本田汽车跟南山集团还有不错的合作，甚至现在也还有一些交易往来。”
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