第984章 上半场是电动化，下半场看芯片
重生99做汽车巨头[2/2页]
第984章 上半场是电动化，下半场看芯片
重生99做汽车巨头[2/2页]
第984章 上半场是电动化，下半场看芯片[2/2页]
天才一秒记住本站地址：[ 新笔趣阁] http://m.xbequge.cc/最快更新！无广告！
对于南山搬到头的NS9155，曹阳还是非常满意的。
对于汽车厂家来说，一款车生产出来，正常情况下肯定要个几年时间才会升级换代的。
这些芯片八成以上都是由南山半导体生产的。
反正只是实验室状态的产品，快的话今年都能拿出来。
“未来S9发布的时候说自己的算力全球第一，结果一年之后就被人家的新车给超越了。”
黄建生这么一说，杨帆忍不住点了点头。
要不然各种成本都没有收回来就换代的话，代价太高。
“而目前全球正在修建的4座7纳米制程的芯片工厂，全部都是南山半导体的。”
未来汽车现在在汽车电动车行业的地位，就有那么一点像是前世特斯拉在行业内的地位。
少则几百万，多则几千万，甚至上亿的资金就扔进去了。
人家第二代的专业芯片都已经出来了，结果英特尔这边连第一代的产品都没有出来。
有如此巨大的芯片生产规模，南山半导体在车规级芯片方面积累的经验，肯定就非常的丰富了。
南山半导体现在的底蕴是越来越深厚了。
接下来就是双方一起去参加南山半导体的实验室，谈一些比较务虚的东西。
这对南山半导体，对整個华夏来说，都是有非同一般的影响。
要是销量很好倒是无所谓，销量不理想的话，想要挣钱就不容易了。
最关键的是按照欧德宁之前了解的信息，哪怕是今年英特尔自己的智能座舱芯片量产了，算力也只有4TOPS。
对于南山半导体把NS9155的第一批芯片销售给前途汽车的做法，曾婷婷肯定是有一些意见的。
一颗NS9155的销售价格就超过1000元人民币了。
到时候直接一颗芯片的算力就达到几百TOPS，甚至是上千TOPS，那个意义就更加不一样了。
那么我就用两个NS8155，算力一下就比你多了一倍。
有些事情让未来汽车那边提前知道，也能避免将来被人打了一个措手不及。
各路车企一般情况下也是不愿意去尝试一些新鲜东西。
欧德宁也不想听那么多诉苦的内容。
杨帆还是很看好英伟达的将来，不想被公司给开掉。
当然了，今后南山半导体肯定还会进一步的努力。
要不然老板都对将来没有信心的话，那么事情还怎么搞？
指不定项目直接就给取消了。
“黄总，我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了NS8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”
“不过现在有了NS9155，情况就完全不同了。”
黄建生叹了一口气，觉得有点遗憾。
“这样子下去，我们想要转型进军智能座舱芯片和自动驾驶芯片方面的战略，就很难成功了啊。”
“我们全车型都会搭载NS9155，并且已经销售出去的车型，也都会对它的智能座舱芯片进行升级换代。”
“同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3%，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”
也就难怪曾婷婷那边很是着急了。
“然后我可以承诺，今后五年，前途汽车的所有智能座舱和自动驾驶芯片，都会找南山半导体采购。”
作为国内汽车行业的龙头企业，南山汽车集团肯定是希望自己在算力方面能够领先于行业。
一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。
毕竟数量越多，南山半导体那边的积极性就越高。
“目前要实现64TOPS算力，基本上是确定要使用7纳米制程的芯片工艺才能达成。”
“这么一来，等到它们的芯片工厂可以代工7纳米制程工艺芯片的时候，至少也是去到了明年底，甚至是后年了。”
对于高科技企业来说，未来有故事讲，那是非常重要的事情，也是维系股价在比较高的位置的重要手段。
“几年前，车规级芯片在半导体行业往往是技术落后的代名词，各种新技术肯定不会在车规级芯片上使用。”
大佬之间扯皮细节是没有意义的，只要大方向能够谈妥，细节就交给下面的人去谈了。
“哪怕是通用汽车和福特汽车，它们也是更加愿意跟德仪、安森美和英伟达合作，因为人家在相关领域的经验比我们丰富。”
像是南山半导体，人家就有自己的独特优势。
对章京来说，前途汽车的条件也不是完全不能满足。
欧德宁看到了南山半导体技术展示会相关的报道之后，立马就把技术负责人帕特给叫了过来。
吕兵知道单纯的拿价格说事，说服力还是有点低。
这种行业标杆起到的宣传效果，其实是非常巨大，难以用简单的数据去衡量的。
手机上的芯片，就算是出了问题，无非就是重启一下，甚至最坏的结果就是手机坏了，给你免费维修。
“没有主机厂的合作和使用安排的话，我们的芯片就算是开发出来了，也会处于一种比较尴尬的局面当中。”
“之前我就感受到了南山半导体在技术创新方面的独特优势，没想到人家那么快就彻底的颠覆了行业格局啊。”
吕兵非常希望能够有一些更加吸引眼球的话题出来，最好就是跟技术先进性有关系的内容。
“而到了你这边却是说没有汽车厂家选择使用我们的芯片，所以开发速度不是很理想。”
就像是后世的特斯拉的几款车型，只要是生产电动车的厂家，在开发自己的产品之前，肯定都会拿特斯拉的产品出来对比说明一下。
“兼容性这个东西确实是非常的重要，今后的车型慢慢的都会具备OTA升级功能。”
“这一次NS9155的优异性能，我准备举办一个产品推荐会，邀请各路车企参加。”
你得有技术，有经验，有客户才行。
帕特的话让欧德宁很是不满意。
这么高价的东西，如果没有各种刺激的措施的话，肯定只有很小一部分车企愿意积极的去使用。
“今后我们开发的各种车规级芯片，最好都是能够跟上一代的芯片进行兼容。”
“不过现在南山半导体直接把NS9155给推出来了，这对我们来说还是很有挑战性的。”
奈何这方面的门槛似乎比他想象的要高。
“特别是美利坚这边，相关部门根本就不允许各路车企使用南山半导体的芯片。”
结果很快的，就有新的产品宣布自己要搭载4颗NS8155，算力飙升到了32TOPS。
“嗯，我也是这么考虑的。”
“据说算力已经划时代的达到了64TOPS，而我们的智能座舱芯片却是一直都还没有进入到量产状态。”
章京自然也是能够理解这一点。
……
“我们转型发展车规级芯片的速度也算是快的了，但是在这个领域跟南山半导体的差距却是不小。”
任何一条腿要是缺少了，都会发展的磕磕碰碰。
结合新能源车行业的快速发展，进军智能座舱芯片等跟新能源车息息相关的新产品，就是欧德宁给英特尔做的一个战略调整。
“哪怕是短期内没有办法大规模的量产，至少要表示我们已经完成了研发。”
两个经验相互结合，就导致了南山半导体在开发媲美消费电子上使用的车规级芯片的时候，有自己的独特优势。
“这种情况下，我们的车规级芯片不应该是现在这个成绩。”
不过，NS9155产品推荐会的邀请函一发布，各路车企还在感慨，国际上的芯片巨头却是着急了。
“同样的，东瀛、高丽那边，大概率也是不会使用南山半导体的芯片。”
不过各个公司都会从自己的利益最大化的角度去思考问题，她也没有办法指责什么。
所以每家汽车企业和零部件企业对于芯片的选择，都是比较慎重的。
“这款芯片相比NS8155，算力直接从8TOPS飙升到了64TOPS，完全超过了目前量产以及其他厂家对外公布的新产品的算力水平。”
“让大家知道我们NS9155的好，也激发它们之间的竞争。”
“三星、台积电和英特尔的7纳米工艺技术，都还在研发之中，最快也要今年内才能搞定。”
像是车身结构，轻易不会随便变化，因为每一个变化背后都是对应的零件要重新开模。
“我们在设计NS9155的时候，充分的考虑了跟NS8155的兼容性。”
这跟南山半导体的NS8155相比都还有一倍的差距，更加不用说跟人家最新的NS9155比了。
毕竟第一块芯片交给前途汽车，他们固然是可以在宣传的时候好好的利用这一点。
哪怕就是谁能够提前把L3级自动驾驶功能给搞出来，基本上也是能够满足要求的。
他就只想要知道结果。
传统的车企虽然积极性不是特别的高，觉得现在的芯片基本上已经够用了。
“这样子在宣传的时候，就有更多的内容可以拿出来说。”
好在未来汽车的各款车型的芯片升级换代工作，也都可以在NS9155量产之后快速的展开，实际的速度并不会比前途汽车慢。
顶多就是在宣传上面，未来汽车不能跟前途汽车去抢夺首先搭载NS9155先进座舱芯片的名头而已。
(本章完)
第984章 上半场是电动化，下半场看芯片[2/2页]